EICMA 2022 La moto 5 électrique la plus populaire, une de Chine

La révolution de la moto électrique n'a pas évolué aussi rapidement que le secteur automobile, et depuis des années, nous nous attendions à des motos électriques rechargeables pour faire une percée majeure dans le courant dominant, mais ce n'est pas le cas, dans le cas de Les moteurs Alta désormais disparus. Alors que les marques de niche comme Zero font de grands progrès, l'investissement audacieux de Harley-Davidson avec son livewire n'a pas donné les résultats souhaités. Pour les amateurs de motos qui cherchent à atteindre une conduite zéro-carbone, les options réalistes sont encore très limitées.


Le spectacle EICMA de cette année à Milan a vu la promesse de ce qui va arriver, avec une augmentation du nombre de motos électriques arrivant sur le marché en 2023, et voici cinq motos électriques, certains des modèles remarquables introduits lors du spectacle de moto EICMA 2022.

Kwang Yang Kymco Revonex

Bien que la production ne devrait pas commencer avant 2021, le Kymco Revonex montre que ce concept de bike sport électrique est plus qu'un simple vélo conceptuel.


Bien que la production de Revonex de Kwang Yang ne commencera qu'en 2021, le concept vélo exposé à EICMA 2022 est très proche du produit final. Le Revonex exposé est un style de vélo de rue typique qui ressemble à sa ligne. Avec une vitesse de pointe de 204 km / h, le Revonex est un peu en avance sur le SR / F. norme zéro en termes d'accélération, le Revonex atteindra 100 km / h en 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 204 km / h en 11,8 secondes.


Kymco a également équipé le Revonex avec une boîte manuelle à six vitesses et un embrayage pour améliorer les performances et améliorer l'engagement des cyclistes. Autrement dit, vous pouvez choisir de le mettre simplement en deuxième vitesse et de le garder sans embrayage de 0 à 120 km / h, ou vous pouvez choisir de l'utiliser comme si vous faisiez l'exploitation d'une locomotive de carburant.

Le manque de son est un inconvénient majeur des motos électriques, et ici Kwang Yang offre le Revonex avec un "moteur acoustique actif" (AAM) qui apporte un son moteur unique pour répondre à vos besoins.


En combinant le son résonnant de l'AAM avec le son mécanique de la boîte de vitesses, la note Revonex a de la profondeur et de la complexité ", explique Kymco. Il communique la condition de charge du moteur afin de donner au cycliste une meilleure compréhension de la façon dont le moteur est en cours d'exécution . "

Avec un châssis traditionnel de haut niveau, un cadre de faisceau en alliage et une suspension ohlins connectés aux freins Brembo, le Revonex est définitivement perturbateur si le prix final et la plage et le temps de charge sont satisfaisants.

Verge ts

Avec un système de conduite Hubliss fou intégré dans la roue arrière, le Verge TS est également la moto de production de science-fiction la plus de science-fiction au salon de Milan Milan Salon de cette année. Le Verge est au prix de 27 665 $ (24 990 €) et les livraisons devraient commencer en 2020.


Les spécifications de cette moto électrique de science-fiction comprennent un moteur électrique à 107 ch qui utilise la jante arrière comme composant essentiel et a un couple stupéfiant de 737 lb-pi (1000 nm), une performance de couple à couper le souffle qui fait que tout gourou de couple semble inadéquat devant lui. Mais en réalité, la voiture est probablement à peu près à égalité avec les 110 ch zéro SR / F, mais avec une meilleure gamme - le Verge a une portée de 124 miles sur l'autoroute et 186 miles sur les routes de la ville, contre 161 et 99 miles pendant le SR / F respectivement.

Le chargeur rapide DC signifie qu'il devrait être entièrement chargé relativement rapidement, bien que le fabricant n'ait pas encore annoncé de temps de charge spécifique. De même, les dimensions du vélo et les spécifications du châssis n'ont toujours pas été publiées. Nous pouvons clairement voir que la suspension provient d'Orlins, tandis que les freins sont Brembo.


Le Verge TS a été présenté en février comme une première version de cette moto électrique, alors connue sous le nom de RMK E2, avec des performances beaucoup plus faibles, 236 lb-pi de couple de pointe et une puissance maximale de 67 ch. À l'époque, la société a déclaré que l'E2 pesait environ 200 kg, de sorte que les verge ts pouvaient peser environ 200 kg. Bien sûr, cette voiture est peu susceptible d'entrer dans le pays, le prix à l'étranger est déjà très cher, il est destiné à ne pas être un petit groupe de joueurs de jeu.

Gâteau SA

Face aux motos électriques, le gâteau de la société suédois a adopté une approche très différente, développant une moto électrique à vélo. Après le succès considérable de son premier modèle, The Kalk (qui se trouve entre un vélo de motocross et un vélo de montagne), la société a encore élargi sa gamme de produits avec le produit SA 2020.


Cakesa se différencie dans le segment des motos électriques en ajoutant l'UBCO 2X2 avec une approche modulaire basée sur l'utilité. SA + dispose d'une vitesse de pointe de 100 km / h et d'une plage de 100 km. SA est abordable et peu coûteux, à partir de 4 500 $ pour la version Lite d'entrée de gamme (sans batterie). Le SA + plus performant coûte 6 500 $ (sans batterie) mais double les performances. Batterie de 1,5 kWh plus 2 000 $, ou une batterie de 2,5 kWh plus 3 000 $.

Les deux modèles ont des moteurs capables de 10 kW (13,4 ch) de sortie de pointe, mais le SA + est capable de sortie continue de 7 kW (9,4 ch), tandis que le salite ne produit que 4 kW (5,4 ch). En déplacement, cela signifie que le SA + peut atteindre des vitesses de 100 km / h, tandis que le Lite ne peut atteindre que 50 km / h. La SA est une machine légère, ne pesant que 65 kg (à l'exclusion de la batterie), la batterie pèse 12 kg.


Mis à part son apparence, ce qui distingue vraiment le SA de ses concurrents, c'est qu'il est conçu pour doubler en tant que pack d'alimentation autopropulsé. Le gâteau le décrit comme un établi et une centrale électrique avec des roues, utiles pour les personnes qui doivent être éloignées du pouvoir. Les appareils électroniques peuvent être branchés directement sur la sortie CC 5 ou 12 volts intégrée du vélo, ou un convertisseur en option peut être spécifié qui peut fournir une sortie 110 V ou 220 V CA via une prise américaine ou européenne.

VINS EV-01

Bien que certains fabricants de motos électriques puissent prêcher que de nouvelles sources d'énergie protègent la nature et l'environnement, Modena, Italie, les VIN ne mentionnent pas de sauver des dauphins ou de nettoyer l'environnement. Cela peut être dû au fait que les produits de l'entreprise, la compétition DueCinquanta et Duecinquanta Strada, sont les seuls motos sportives à deux coups au monde.

Ces machines V-Twin 250cc, 75 BHP de VIN, fondées par un ancien ingénieur Ferrari, seront mise en vente en 2020, mais l'EV-01 montre où l'entreprise se dirige à l'avenir.


Originaire de Modène, la maison de Supercars d'Italie, le VINS EV-01 dispose d'un cadre en fibre de carbone, d'un bras oscillant arrière et d'une fourche avant. Au lieu de partir de zéro, Vins est allé directement aux experts et a emprunté le moteur et la batterie à zéro. Cela signifie que l'EV-01 a la même batterie de 14 kWh et le moteur de 70 ch que SR de Zero, avec la possibilité d'installer un moteur SR / F zéro HP plus puissant plus tard.

Alors que Zero a fait beaucoup d'efforts pour rendre sa moto électrique abordable, VINS n'a pas de telles limites et signifie que le modèle sera fou en termes de prix. L'EV-01 possède un cadre rigide en fibre de carbone, similaire à la conception utilisée sur DueCinquanta de l'entreprise. Le bras avant est également en fibre de carbone, tout comme la fourche avant, qui a été inspirée par la conception du faisceau de Britten V1000.


Avec toute cette fibre de carbone, l'EV-01 évite le problème commun des motos électriques en surpoids, et la société affirme que tout le vélo pèse moins de 170 kg, ce qui sonne bien si vous trouvez la version routière du V-Twin à deux temps "Strada" à seulement 105 kg. Si vous trouvez la version routière du V-Twin à deux temps "Strada" à 105 kg et de la "compétition" à 103 kg, vous verrez à quel point Vins est fou.

Compte tenu de l'accord de Vins avec Zero, il n'est pas surprenant que l'EV-01 soit bien équipé en termes d'électronique, avec un système contrôlé par application qui permet de sélectionner entre trois modes de conduite, y compris des paramètres personnalisés avec des options variables pour le couple, la puissance et l'énergie Paramètres de récupération, etc. Il n'y a pas encore d'informations sur le prix, mais les matériaux de l'EV-01 s'avéreront coûteux. Il n'y a pas encore d'informations sur le prix, mais à partir des matériaux utilisés dans l'EV-01, le résultat sera un prix.

Energica eva Ribelle

Energica a été l'un des pionniers dans le domaine des motos électriques au cours des dernières années et a présenté à EICMA les développements technologiques les plus impressionnants à ce jour.


L'Eva Ribelle est un tout nouveau modèle qui remplace le précédent vélo de rue Eva, ainsi qu'une énorme amélioration de l'aire de répartition et des performances. Il est alimenté par une nouvelle batterie de 21,5 kWh et un moteur électrique de 145 ch qui génère 158 lb-pi de couple, limite la vitesse de pointe à 200 km / h et permet au ribelle d'atteindre une gamme de 400 km en usage urbain et atteindra une distance de 230 km dans des conditions de route combinées.

Les deux autres modèles d'Energica, The Ego Sport Bike et Eva Esseesse9 de style rétro, partagent également la batterie de 21,5 kW et sont proposés avec le pack standard de 13,4 kWh, résultant en l'ego + et Eva Esseesse9 +. Sur ces modèles, la plus grande batterie pour 2020 signifie une augmentation de 60% de la plage, Energica revendiquant la même plage que le ribelle. Dans le même temps, ils obtiennent les mêmes améliorations motrices qui donnent à l'ego + 158 livres-pied de couple et le couple Esseesse9 + 148 livres-pied.


Cette nouvelle batterie est censée être la batterie la plus importante jamais réalisée en moto électrique, mais grâce aux avancées technologiques, la plus grande portée ne signifie pas qu'elle pèsera plus. En fait, la nouvelle batterie est 5 kg plus légère que son prédécesseur. Malgré la batterie plus grande, Energica est en mesure de profiter du chargeur rapide de niveau 2, qui peut être complètement chargé en moins d'une heure. La batterie peut être complètement chargée à 80% en seulement 42 minutes.


Parmi les cinq motos électriques les plus populaires de l'EICMA 2019 à Milan, le plus proche de nous est probablement le Kwang Yang Revonex, mais il est agréable de voir une marque de Chine parmi la meilleure programmation du monde.